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  这条最窄处只要几十公里的海峡，承担着全球适当大比例的石油运送。一旦航运受阻，影响绝不止于油价。日本电价、欧洲天然气库存、世界航运本钱，都或许随之动摇。动力问题到了这样一个时间段，现已不是简略的生意问题，而是一个国家能不能扛住外部冲击的问题。

  据北京日报音讯，本年4月至6月，我国原油进口别离同比下降了20%、29%、41%。另一边，到7月底，全国光伏发电装机到达12.86亿千瓦，初次超越煤电，光伏正式成为我国第一大电源。

  当然，所谓“淡定”，不是我国现已不需求进口石油，更不是外部危险打不到我国。作为全世界最大的原油进口国之一，动力安全这根弦任何一个时间里都松不得。真实值得调查的是，面临世界动力商场的风高浪急，我国手里的牌，正在变多。

  山东一向在做这件事。2022年，山东省人民政府印发《山东省基础设备“七网”建造行动计划》，其间就有动力保证网建造行动计划。

  随后，烟台港300万立方米原油库区投产，32座10万立方米原油储罐与港口、管道相接；东营加速建造大型原油商业储藏项目；日照也在布局大规模地下水封洞库。

  首先要进得来，需求大港口；进来之后要有当地存，需求储藏库；真实有需求时，还得敏捷送到炼厂、送到商场，又需求管道和运送网络。

  山东这些年建造世界级港口群，推动原油、天然气管道和储运设备建造，本质上都在干同一件事：给动力供应多留几条路，多加几层稳妥。

  这也是动力安全最朴素的逻辑——不能把鸡蛋放在一个篮子里，更不能把命脉押在一条航线上。

  山东是工业大省，也是动力消费大省，曩昔长时间以煤炭、石油等传统动力为主。这样的当地搞动力转型，难度比许多省份都大，但含义也更大。

  这些年，从鲁北盐碱滩涂上的风景储输一体化基地，到鲁西南采煤沉陷区的“光伏+”；从渤中、半岛北、半岛南海优势电片区，到遍及城乡的分布式光伏，山东一向在给自己的动力结构做“加法”。

  从前只能长芦苇的盐碱滩，能够发电；采煤留下的沉陷区，能够铺光伏；绵长的海岸线，能够追风。

  自己多发一度电，就从另一方面代表着少一分对外部动力的依靠；新动力在动力结构中多占一分，面临世界商场剧烈动摇时，就多一分腾挪空间。

  一边扩大原油储藏、完善港口和管网，一边拼命开展风电、光伏，看起来方向相反，实际上异曲同工。

  2026年，山东省政府工作报告提出，山东将加速风景核氢等重点项目建造，非化石动力装机到达1.5亿千瓦。

  不能由于新动力开展快，就觉得石油天然气不重要了；也不能由于传统动力依然无法代替，就停下动力转型的脚步。

  能产的多产一点，能储的多储一点，进口途径多一些，风景核等清洁动力再多一些，储能、电网再强一些——每多一张牌，就少一分被他人“卡脖子”的危险。

  和平日子里，哪里的油廉价、哪里的气廉价，还能够克勤克俭。但真实遇上大风波，比价格更重要的，是有没有第二条路，有没有压舱石。

  滨海修港，陆上织网；地下建库，海上追风；一边把传统动力的安全底座垫得更厚，一边把新动力的空间越做越大。

  真实的战略定力，往往表现在那些没有危机时就开端做的预备里；真实的沉着，也从来不是由于外面没有风波，而是因自己手里有牌、脚下有路。